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智能交通信號燈工作原理介紹
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江蘇龍澤照明器材有限公司生產的智能交通信號燈控制常用四相位方式放行，在第一相位允許東西方向直行車輛通行，第二相位允許東西方向左轉車輛通行，第三相位南北方向汽行車輛獲通行權，第四相位南北方向左轉車輛通行。關于這四個相位順序循環切換，龍澤交通信號燈廠家采用短時黃進行緩沖警告。對于右轉車流，由于不與其他車流發生沖突，因此只需要與橫穿馬路的人流和自行車流分時通過即可。
紅綠燈廠家通過采用根據傳感器獲得的等待放行車輛數，適時控制放行時間的自動周期，自動紅綠燈時長比例的方法和固定周期自動調節紅綠燈時長比例兩種方法相結合，在各個方向車輛數比較均衡的交通低峰時段采用自動周期，在某個方向或幾個方向出現交通高峰時，采用固定周期自動調節紅綠燈時長比例方式。關于兩種方式判斷的標準，是否出現兩個或更多方向的排隊車輛占滿計數區，即如果出現兩個方向的車輛排隊長度超過100米，紅綠燈廠家建議使用第二種控制方式，否則使用第一種方式。
不管采用哪種方式，都要設定一個最短綠燈時長和最大綠燈時長。設定最短綠燈時長的目的，紅綠燈廠家為了保證每一條道路都不會因為車流量過小而不給通行時間，設定原則是能讓少量車輛能安全通過路口而不影響交通安全，一般取 t= 5s。最大時長的設定是為了不讓某方向長時間占用通行權，使其他方向的車輛的延誤時間增大，對于不太大的交叉口，綠燈時間一般不超過 60s，因此設定t=60s。
（1）自動綠燈時長方案：一般在距路口100 米左右，就會根據行駛方向自動進入相應車道。因此，在某時刻每車道的檢測區內的車輛數，即為改通行方向等待通行的車輛數。由于遠側檢測器執行加操作，即每通過一輛，車輛數加一，而近側檢測器執行減操作即每通過一輛，車輛數減一，因此不管紅綠燈處于紅燈期間還是綠燈期間，檢測區都能實時提供等待通行車輛的數據。
（2）固定周期方案：自動綠燈時長方案能夠根據需要，通行的車輛數和車輛達到的情況自動調節綠燈時長，但紅綠燈廠家發現這樣存在一個問題，就是在幾個方向同時出現交通高峰時，會造成其他方向的車輛連續長時問的等待，從而增加車輛延誤時間。據此，紅綠燈廠家建議對兩個以上的相位出現交通高峰時，采用固定紅綠燈周期自動調節時長比例的方案。
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